乐鱼体育苹果:一个驱动轮打滑时差速器是怎样把动力“吸走”的？

来源：乐鱼体育苹果发布时间：2025-11-10 09:58:41

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咱们都知道装配了开放式差速器的车，一旦有一个驱动轮附着力缺乏而打滑，那么这辆车就无法持续行进了，由于动力全都被打滑的车轮给“吸走”了。想要弄理解这样的一个问题你先要弄清楚差速器的原理，而差速器的原理很难用文字解说清楚，对机械比较有研讨的朋友一看其结构就能理解。不过今日我试着用图片加文字的方式给咱们讲讲这个问题。

上图有两根齿条平行放在桌面上，齿条中心夹着一个齿轮，两个齿条被固定好了，只能左右移动。这时候用力向右边拉齿轮，那么齿条A和B就会被齿轮带着一同往右移动。由于齿条与桌面的摩擦力持平，所以齿轮两头遭到的阻力是相同的，齿轮不会滚动。

接下来我把齿条A固定死，然后再向右拉齿轮。这时候会产生啥状况呢？很显着，齿条A被固定无法移动，对齿轮产生很大的阻力，可是齿条B还能够左右移动。所以这时候齿轮在齿条A的阻力效果下开端逆时针滚动，并沿着齿条A向右走，一起驱动齿条B持续向右移动。

然后咱们把这个齿轮齿条组织略微改动一下，就得到了上面这个图，这便是轿车的差速器。图中黄色的是传动轴，经过伞状齿轮驱动差速器的齿圈2。而差速器的齿圈经过其外壳3驱动两个行星齿轮4滚动，这两个行星齿轮便是上图中夹在齿条中心的那个齿轮，仅仅这儿放了两个。而这两个行星齿轮又别离驱动两个伞状齿轮给车轮传递动力，这两个散装齿轮便是上图中的齿圈。

轿车直线行进时左右驱动轮转速相同，所以差速器的行星齿轮不产生自转，同步驱动两个车轮向前行进。

当轿车转弯时外侧车轮转速高于内侧车轮，这时候差速器的行星齿轮在跟从差速器外壳滚动的一起还会自转，把两边车轮的转速差就给平衡掉了，这样既确保车辆能够灵敏转弯，又确保了发起机的驱动力仍然能够平稳地传递给两个驱动轮。

假设轿车一个驱动轮悬空或许附着力下降，那么状况就产生显着的变化了。咱们还把前面的图拿出来，假设齿条AB别离代表两个驱动轮的传动半轴前端的伞状齿轮，现在齿条B对应的那个轮子悬空了，没有阻力，齿条A对应的轮子落在地上，有阻力。这就等于齿条A被固定，而齿条B是自在状况。这时候拉动齿轮，齿条A无法动弹，而齿条B很轻松就向右移动了。

这便是开放式差速器的根底原理：能够以任何份额分配两个驱动轮的动力，可是动力总向更简单驱动的那一方活动。因而开放式差速器的车辆一个驱动轮附着力缺乏时就会打滑，而另一个有附着力的轮子由于得不到动力而无法用上力，车辆就难以脱困了。

而与开放式差速器相对应的便是带差速锁的差速器，其原理就等于把差速器上的行星齿轮给锁住，不让其自转，这样就能以1:1的份额稳定地给两个驱动轮传递动力了。

仅仅差速锁结构相对杂乱，并且本钱更高，所以许多车都配备了电子差速锁，原理也很简单，当一个驱动轮失掉附着力开端打滑形成动力流失时电子差速锁使用ESP体系给打滑的车轮施加制动力，强行让两个轮子的阻力共同，这样差速器就能够把动力分配给有附着力的车轮了。

仅仅电子差速锁的原理决议了其起效果时会额定给发起机添加一个悬空车轮的刹车力，这也是为什么许多SUV尽管配备了电子差速锁，可是在一些极点测验环节中仍然无法经过测验，由于发起机动力有限，电子差速锁起效果时打滑的车轮被施加了巨大的刹车力，导致发起机很难驱动车辆起步。